【创新设计】第4章 地表形态的塑造#4-2小练习.doc

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第四章 地表形态的塑造
第二节 山地的形成

一、选择题
下图为一典型褶曲剖面。读图回答1～2题。
INCLUDEPICTURE"D404.tif"
1．图示褶曲中，岩层的新老关系为
(　　)。
A．自西向东由老到新
B．自东向西由老到新
C．自中心向两侧由老到新
D．自中心向两侧由新到老
2．图示山岭是
(　　)。
A．沿顶部裂隙侵蚀而成的背斜山
B．因槽部坚实抗侵蚀而成的向斜山
C．因顶部坚实抗侵蚀而成的背斜山
D．沿槽部裂隙侵蚀而成的向斜山
解析　侏罗纪早，岩层老，第三纪晚，岩层新，所以中心岩层较新，向两侧由新到老，该地质构造为向斜，向斜构造因槽部岩层坚实抗侵蚀，两翼岩石已被侵蚀而成的山岭。
答案　1.D　2.B
读某地等温线分布及地质剖面图，回答3～4题。
INCLUDEPICTURE"D405.tif"
3．该地的地形及地质构造是
(　　)。
A．背斜成山 B．向斜成谷
C．背斜成谷 D．向斜成山
4．该地质构造
(　　)。
A．便于储水 B．便于储油
C．上部岩层较老 D．两侧岩层较新
解析　从岩层弯曲情况看，图示地质构造为向斜，且中间气温低，四周气温高，表明中心海拔高，为山地，所以向斜成山。向斜便于储水。
答案　3.D　4.A
二、综合题
5．请根据下面两组数据写一段话，阐述在山地地区优先发展公路而不是铁路的理由。
表1　修建公路和铁路的最大限制坡度
交通运输干线类型最大限制坡度公　路7%～9%铁　路3%表2　在山地地区与在平原和丘陵地区修建
普通铁路的工程量与造价比
项　目土石方桥梁与隧道总长度造　价山地/平原1.5～27～112.2～3山地/丘陵1以上2～3 1.5解析　对最大限制坡度来说，铁路比公路要求高。在山地地区，由于相对高度大，地形崎岖，修建铁路远比公路难度大。修建同等级的普通铁路，在山地地区的工程量(包括土石方、桥梁与隧道总长度等)和造价比在平原和丘陵地区高许多。由此可以看出，在山地地区优先发展公路而不是铁路。
答案　山地地区相对高度大，地形崎岖，修建交通干线，不仅难度较大，而且工程量大、成本高。在此修建公路比铁路不仅难度较小，而且工程量较小、成本较低，所以，在山地地区优先发展公路而不是铁路。